将几条城市道路封闭起来，在公路两侧安装防护网。伴随着发动机的轰鸣声，一辆辆被改装过的高端跑车从观众眼前飞驰而过，这一幕发生在10月17日至19日的北京亦庄2025GT世界障碍赛现场。

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在城市道路上举办最高级别的GT赛车比赛，对于拥有2000万人口的北京而言还属首次。

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作为首都的经济手段开发区，亦庄希望以赛事促进“文商旅”融合，塑造城市新IP。而谈球吧体育则希望通过在赛事期间的实地探访，寻找关于“城市道路举办赛车比赛”在当下的方法论。

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赛道

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所谓GT赛，实际上是以高性能跑车为核心的汽车赛事，由国际汽联认证，包含GT3、GT4等组别。赛事既可以在永久性赛道（一般为专长赛车场）上进行，也可以是临时赛道，就像亦庄的比赛，将改造后的城市道路作为赛车场。

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在城市道路上比赛，首先要保证有充足的道路。亦庄的GT障碍赛将起点设置在科创十七街，沿途经过经惠西路、经惠东路、科谷一街、科谷二街和通惠干渠路，绕通明湖公园一周。赛道总长度4.9公里，比常规街道赛多出0.9公里。

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该赛道由国际知名赛道公司Apex设计，迈阿密、迪拜等F1比赛的赛道也出自该公司之手。Apex赛道设计公司设计总监达菲德·布鲁姆对谈球吧体育表示，临时街道赛道的设计不仅需要满足赛车运动的要求，也要配合于城市的成长目的。与许多街道赛不同，亦庄赛道充分利用了在一般市区中难得的宽阔大道和长直道，这能让赛车的速度更快，并创作出更多超车风口，比吉达、巴库那样狭窄的城市赛道更具观赏性。

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达菲德·布鲁姆称，他们在设计赛道时还融入了高差变化和大半径的转弯角，这在街道赛环境中极为少见。

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按最初的设计，赛道共有9个弯道，呈8字形。从第八个弯道（T8）到第九个弯道（T9）是一条长达1.3公里的直路，选手只要绕过第九弯道就可以抵达出发点，也是赛事终点，这里是比赛竞争最激烈的地方。在这样的赛道上，车手很容易将车速提升至270km/h，甚至更高。

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可是，以如此激进的方式完成最后一个弯道，存在引发严重交通事故的风险，所以国际汽联在验收时希望对这里进行微调，让选手在这1.3公里的赛道上将速度降下来。

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后来的解决办法是在赛道中间的位置——科创十五街与通惠干渠路交汇的路口中间加一组轮胎墙，赛车到这里后要先绕到科创十五街上，再绕回到通惠干渠路，赛道的弯道数量也从原来的9个增加至12个。

▲改造后的赛道。

达菲德·布鲁姆告诉谈球吧体育，增加的这个环节后让赛道有了chicane（赛车术语，通常指减速弯、S弯、蛇形弯）组合。“它改变了赛道圈末的节奏，增加了手段难度，同时让勇敢的车手有了通过更好地控制刹车赚取时间的风口。”

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在亦庄赛道上，最高设计速度为259km/h，最快单圈时间约1分45秒。可在经过T9、T10、T11这三个连续弯道时，车手一般会将车速降至80至100km/h。

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达菲德·布鲁姆称，设计并建成一条城市赛车道需要的时间取决于审批流程和与城市的协调情况。这类街道赛从初步草图到详细设计、国际汽联认证，需要6到12个月的设计周期。如果加上土建施工、临时设施的采购和安装，整个课题的总周期可能延长至12至24个月。

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筹备

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对于赛车比赛的路面平整度，国际汽联有非常高的要求，规定任选一段4米长的路面，每米起伏不得超过3毫米。

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为达到这个制度，组委会今年7月开始施工，刨掉过去路段的沥青，重新铺路。普通公路的沥青注重持续承受碾压的能力，而赛车车道的沥青则需满足在高速、急刹车等情况下依然可以保持良好性能。

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赛车道一般在13米宽，而亦庄比赛的道路宽度大概16米，符合赛事制度。

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作为赛道的起点，科创十七街原本本是一条双向四车道的公路，约26米宽。但由于这里是发车区，除赛道外，还会设有P房（赛车维修区的核心工作空间，主要用于赛车调试、维修及换胎等维护工作）、维修车道等区域，至少要拓宽至30米。这样一来，除了原有的四车道外，还需要借用自行车道，车道中间的隔离在重新铺赛道时被全部拆除。经过一番施工改造，发车点附近的道路宽度最终达到33米。

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为防止意外发生，赛道两边还安装了防护网，防护网采用碳素结构钢（Q235）材质，表面热镀锌处理，与防撞墙共同承担安全屏障作用。

▲赛道旁的防护网。（赵宇拍摄）

在这条4.9公里的赛道上，共有300多个井盖。因赛车在比赛时的速度过快，从井盖上通过时，空气流会将井盖吸起，严重时甚至会让井盖飞上天，所以在铺设赛道时，组委会换掉了全部井盖。新的井盖被三个锁头、三个卡扣和安全链固定住，并确保盖与井圈之间的间隙为1.5毫米。

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和专长赛车场不同的是，公路赛赛道是在原有的城市道路上进行改造，有些城市基础筑造可以改变，有些则很难调整。谈球吧体育随观光车绕赛道走一圈后发现，观光车经过桥梁与地面连接处的伸缩缝时，会有轻微颠簸，赛车在比赛时也会遇到这种情况。

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可伸缩缝是连接桥梁与公路的重要组成部分，如果因举办赛事将其填平，接下来在恢复时就会有很大麻烦，毕竟公路的存在更多是为了民众配合，办赛只是它新增的功能。

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“桥梁的伸缩缝赛前已经过仔细评估，保证了其和路面的平整，对车辆的影响很小。”达菲德·布鲁姆说。

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正如达菲德·布鲁姆所言，国际汽联在验收时认为“伸缩缝”带来的颠簸可以忽略不计，并认为这条赛道无论从设计还是后期的施工，都很成功。

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亦庄的赛道被国际汽联评为三级赛道。在赛车运动里，三级赛道以永久性赛车场为主，街道赛道能达到该制度的并不多。赛道达到三级制度后就意味着这里既能举办房车锦标赛、GT锦标赛等高水平比赛，也能承接部分国际赛事。

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达菲德·布鲁姆表示，永久性赛车道（比如浙江国际赛车场）可以自由塑造地形，而像亦庄这样的城市街道，设计公司须在真实的道路与基础设施中进行创作。“每一个设计决策都必须尊重城市环境的限制，同时依然要实现世界级的赛车体验。”作为赛道设计公司，他们要在确保对道路的调整、影响降至最低的同时进行必要的改动，这也是城市赛道课题的独特之处。“它不仅仅是在城市中建一条赛道，而是把整座城市变成了一条赛道。”

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“从7月铺路到10月17日开始比赛，我们的筹备时间很有限。在很多业内人士看来，能用这么短时间内建成这样的赛道，简直是个奇迹。”赛事管理负责人阮亚杰对谈球吧体育说。

▲媒体在观光车上游览赛道。（赵宇拍摄）

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一号弯

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亦庄2025GT世界障碍赛的赛道已近乎完美，不过，在比赛时，还是出现了多辆赛车上墙的情况。

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此次比赛的“赛车上墙”情况主要发生在一号弯。赛车抵达一号弯前要先通过通惠河灌渠上的一座桥，桥面的平整度没有任何问题，符合国际汽联制度，但桥体本身有一定弧度，赛车经过时需要先上坡，再下坡。因赛车底盘较低，可能会导致选手上坡观察不到下坡赛道的情况，赛车下坡后便来到第一个弯道。

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桥体的坡度已给赛车在通过时带来一定难度，再加上下坡导致赛车速度加快，和上下坡产生的颠簸，一旦急于超车的车手找不到正确的刹车点位，或控制不好转向、速度，就很容易出现事故。

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达菲德·布鲁姆认为，车手高速驶过轻微拱起的桥梁坡顶时，需要开始刹车并略微调整转向，这种操作组合对驾驶信心和车辆平衡是极大的考验。“赛车驶过桥梁坡顶时会短暂减轻前轮的负荷，这可能在紧接的重刹车时影响车辆的稳定性，尤其是在多辆赛车并排竞争的环境中。”达菲德·布鲁姆特别强调，这个弯道的几何设计是较具障碍性的，但配置的缓冲区和防撞设施确保了车手的视线和刹车距离均高于国际汽联建议的安全要求。

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“它对手段要求高，但对每个选手而言公平合理。”布鲁姆说，此处的路面过渡、高差变化以及桥梁的坡顶增加了复杂性，同时也赋予了街道赛道的独特吸引力。从设计角度而言，它奖励精准操作和勇气，同时也保证安全。“此次赛事已向外界证明，只要规划得当、安全防撞护栏和缓冲区设计合理，高速的街道赛完全可以安全进行。”

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虽然有几辆赛车在这里出现事故，但毕竟是少数，绝大多数赛车都在这里安全通过。在达菲德·布鲁姆看来，出现事故更多是源于刹车过晚、车辆机械故障或刹车故障，而非道路本身问题。

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对于车手而言，障碍赛道上的各种不同情况有时也是一种乐趣。“赛车运动不只是障碍S弯或回头弯才有乐趣，车手们乐于面对赛道上的各种独特情况，也许大家今后会因此记住亦庄赛道的一号弯。”阮亚杰说。

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和阮亚杰一样，达菲德·布鲁姆也认为一号弯会成为亦庄赛道的标志性特征之一。“每条伟大的赛道都有一个定义其特色的弯道，我认为一号弯可能就是亦庄赛道的标志性弯道。它集桥梁的视觉震撼、重刹区和若出现操作失误而导致的真实后果于一身。它奖励有胆识的驾驶，这正是车手们喜欢的。我毫不怀疑，亦庄赛道的一号弯将会成为车手们的热门话题，也给观众留下深刻印象。”

除一号弯外，达菲德·布鲁姆认为三号弯也是一个手段性弯道，需要极高的驾驶技巧。“进入第三弯时，赛道逐渐右转且变窄，迫使车手在刹车的同时调整转向。这虽然有障碍性，但也为勇敢的车手创作了超车风口，让比赛格外刺激。”

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出现赛车上墙情况后，保障团队会在不影响比赛的情况下，第一时间到现场进行救援和清理，救护车会将受伤车手送往附近医院。阮亚杰认为，相较于场地赛，街道赛的赛道存在缓冲距离短、挡墙外的安全通道无法确保车辆随时通行等问题，救援和防护设施修理会因此有一定滞缓。“第一次办赛肯定存在经验不足、反应不够及时等问题，这也是未来需要提升的。”

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比赛结束后，组委会除了复盘整个赛事外，还要拆掉公路上所有和比赛有关的布置，让它重新变成城市道路，这大概需要三天时间。阮亚杰表示，在赛车道上开普通机动车会因道路平整而变得舒适，“胎噪声也比在普通公路上开车小很多”。

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产业链

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共有15支车队参加了亦庄2025GT世界障碍赛。比赛持续三天，10月17日为官方测试和练习赛，供各车队熟悉赛道，18日为排位赛和预决赛，19日为GT3、GT4决赛。

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组委会在赛道两侧搭建了临时看台，对外售票。看台从A区到F区，根据区域不同，测试赛和练习赛票价为158元至229元，18日比赛票价为328元至448元，决赛日的票价从488元到678元。

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除普通看台外，比赛还设置了VIP room，三天的票价分别为1988元、5888元和6888元。VIP观众可享受发车区包间、走进车队核心禁地P房、与顶尖车手面对面交流、合影签名、赛道花车巡游、赛道试乘等福利。三个比赛日大概有两万人次到现场观赛，最后一天的决赛大概有一万人次。

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比赛之所以设置在通明湖公园周边，一方面是因为这里是亦庄开发区未来要大力成长的区域，另外一方面也和地理位置有关。这里的居民区基本上在1.5公里以外，虽然也能听到赛车比赛时的声音，但距离已将影响降至最低。

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除比赛外，赛道周边还开启了5000平方米的汽车主题嘉年华，汇聚了后备厢集市、卡丁车体验、新能源汽车试乘等课题。

亦庄之所以申办这次比赛，与背后的产业支撑有很大关系。作为北京的经济手段开发区，目前亦庄的汽车产业幅度占全北京市汽车产业的60%以上，已经形成高端汽车、新能源汽车、智能网联汽车三大产业体系。2024年，亦庄汽车产业总产值突破2600亿元，同比增长超20%。北京奔驰、小米汽车、北汽新能源、小马智行、文远知行等整车企业，以及宁德时代、海纳川、采埃孚等数百家产业链的上下游企业均汇聚于此，形成了从研发、制造到场景应用的完整生态。

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“GT赛事不仅是一次国际盛会，更是我们检验产业实力、展示新城形象、完善城市功能的‘综合考场’。”北京经开区有关负责人表示，北京亦庄计划在未来五年内建成新能源智能网联汽车制造、出行配合、智慧交通、未来城市共融互促的产业生态体系。

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除GT赛事外，亦庄过去还举办了人形机器人半程马拉松赛、人形机器人足球赛以及各类电子竞技赛事。

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亦庄方面希望通过整合体育、产业与消费流量，构建了新奇、多元的消费场景，助力区域消费从传统商品消费向以体验、配合为核心的“云端消费”模式转换。

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最近这两年，国内很多城市都在举办各类体育赛事，有职业的，也有民间的。除竞技外，这些比赛正在成为一种新的媒介，被赋予刺激消费、拉动地方经济的意义。

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